TL;DR.El dimensionamiento de la cámara del freno de resorte es un flujo de decisión de tres pasos. El paso 1 asigna la clase de vehículo al rango de tamaño de cámara (9×6 a 30×30). El paso 2 hace coincidir la carrera (44 mm a 76 mm) con el recorrido de la leva S. El paso 3 verifica la fuerza y ​​la respuesta con respecto a los datos de OE y ECE R13-H. Este artículo describe cada paso con modelos de cámara de referencia de laCatálogo de cámaras de freno Shaoxing Fangjie— T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD y T30/30DDS — para bloquear la cámara derecha de 9×6 a 30×30.

Por qué el dimensionamiento de la cámara de freno es una decisión, no un número de catálogo.

La designación de dos números en la cámara del freno de resorte —9×6, 12×12, 16×16, 20×20, 24×24, 24×30, 30×24, 30×30— se refiere al área efectiva del diafragma en pulgadas cuadradas para el lado de servicio y el lado del resorte. El primer número corresponde al área del lado de servicio; el segundo, al área del lado del resorte. El número de carrera, medido en milímetros, es un parámetro independiente que debe coincidir con el recorrido de la leva en S en el eje.

El error más común en la adquisición de flotas es elegir la cámara según el número de catálogo más grande. Una cámara de 30×30 no es la mejor opción universal; es la adecuada para ejes motrices de tractores pesados ​​con alta demanda de fuerza de sujeción y gran recorrido de la leva en S. Sin embargo, la misma cámara en un eje trasero de remolque ligero genera tres problemas en la práctica: tiempo de respuesta lento, fuerza excesiva en la varilla de empuje y liberación incompleta del freno de estacionamiento. La cámara debe ser compatible con el eje, no con el catálogo.

El Fangjie de Shaoxingcatálogo de cámaras de frenoEste documento describe siete de las combinaciones de tamaño y carrera más comunes en producción actualmente, con la rosca del puerto, la rosca del perno, la longitud de la varilla de empuje y la longitud total publicadas para cada modelo. El siguiente diagrama de tres pasos utiliza seis de esos modelos como conjunto de referencia:T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DDyT30/30DDSEn conjunto, cubren todo el mapa de trazados de 9×6 a 30×30 para camiones, remolques y autobuses.

El proceso de bloqueo de carrera de la cámara de freno en 3 pasos

El siguiente procedimiento es el mismo que utilizan los ingenieros de sistemas de frenos de equipo original (OE) al especificar una cámara para un nuevo programa de vehículos. El paso 1 reduce el rango de tamaños a dos o tres opciones según el eje. El paso 2 reduce esas opciones a una sola ajustando la carrera al recorrido mecánico. El paso 3 verifica que la cámara elegida proporcione la fuerza de sujeción y el tiempo de respuesta que requiere el sistema de frenos.

El flujo de 3 pasos: desde la clasificación del vehículo hasta la cámara cerrada.

Paso 1: Identifique la clase de su vehículo y la posición del eje.

El paso 1 consiste en una consulta, no en un cálculo. Cada posición del eje tiene un rango típico de tamaño de cámara que ha sido estandarizado en toda la industria.

Paso 2: Haga coincidir el número de carrera con la geometría de su sistema de frenos.

En el paso 2 se bloquea el número de catálogo. La longitud de la carrera determina si la cámara puede alcanzar físicamente el punto de aplicación total del freno en el eje.

Regla de referencia: la carrera de la cámara debe ser al menos igual al recorrido mecánico requerido del freno en el eje. Para ejes motrices con frenos de tambor y geometría de leva en S, la carrera estándar es de 64 mm. Para ejes motrices con frenos de disco, la carrera de 76 mm es cada vez más común. El T30/30DDS ofrece ambas variantes de carrera. La selección de la rosca del puerto se realiza al mismo tiempo que la selección de la carrera: los camiones europeos usan puertos métricos M16x1.5 o M22x1.5; los camiones norteamericanos usan NPT de 3/8 de pulgada.

Paso 3: Verificar la fuerza de salida y el tiempo de respuesta en la posición de carrera bloqueada.

El paso 3 es el paso de verificación, y es el que con mayor frecuencia se omite. El catálogo documenta la cámara, no el rendimiento del sistema de frenos.FMCSAyUNECEPublicar datos de referencia sobre el sistema de frenos que los compradores puedan citar.

En el paso 3 se comprueban tres parámetros:

1. Salida de fuerza de sujecióna 6,5 ​​bar. Una cámara de 30×30 genera aproximadamente el doble de fuerza de sujeción que una cámara de 9×6 a la misma presión.
2. tiempo de carrera de la varilla de empujeLos parámetros de referencia del sector para un tiempo de respuesta aceptable a una presión de suministro de 6,5 bares se sitúan entre 0,3 y 0,5 segundos.
3. Presión de liberación del lado del resorte(normalmente de 4,5 a 5,5 bar) — un lado del resorte que no se libera por completo deja el freno de estacionamiento parcialmente activado.

Los datos de verificación deben provenir del informe de prueba publicado por el fabricante.Guía de la estructura de la cámara del freno de resorte Shaoxing Fangjiecubre los principios mecánicos que sustentan los cálculos de fuerza y ​​respuesta. Para vehículos del mercado europeo,UNECE ECE R13-HEs la normativa vinculante que especifica la eficiencia mínima de frenado y el intervalo de tiempo de respuesta.

¿Qué sucede cuando el mapa de trazos es incorrecto?

Cuando la decisión sobre el mapa de accidentes cerebrovasculares es errónea, el fallo se manifiesta en el campo, no en el taller. Existen tres modos de fallo comunes:

• Respuesta lenta a baja presiónUna cámara de tamaño insuficiente (por ejemplo, una de 9×6 en un eje motriz de 13 toneladas) genera una fuerza de sujeción insuficiente a la presión de suministro estándar de 6,5 bares, lo que aumenta la distancia de frenado.
• Fuerza excesiva y desgaste aceleradoUna cámara de gran tamaño (por ejemplo, una de 30×30 en el eje trasero de un remolque ligero) sobrecarga los casquillos del ajustador de holgura, los casquillos de la leva en S y el forro del freno.
• Fallo de liberación del lado del resorteUna cámara incompatible en el extremo de carrera alta (por ejemplo, un T30/30DDS de 76 mm de carrera en un freno de 48 mm de recorrido) puede no liberar completamente el freno de estacionamiento a la presión de liberación de aire del sistema.CVSALos programas de inspección señalan el accionamiento parcial del freno de estacionamiento como una infracción frecuente que conlleva la retirada del vehículo del servicio.

Los tres modos de fallo se pueden evitar ejecutando el proceso de tres pasos antes de realizar el pedido de la cámara. El número de catálogo es el resultado del proceso, no la entrada.

Tabla de referencia del mapa de carrera de la cámara de freno (9×6 a 30×30)

La tabla de referencia consolida el Paso 1 y el Paso 2 en una sola búsqueda.catálogo completoCubre variantes adicionales (T2424UD, T2430DDLS, T3024, T3030DCP, T3034DCP, T16LCW, T20LCW) para nichos regionales.

Preguntas frecuentes

¿Qué significa realmente el rango de carrera de 9×6 a 30×30 en una cámara de freno de resorte?

La designación de dos números se refiere al área efectiva del diafragma en pulgadas cuadradas para el lado de servicio y el lado del resorte. Una cámara de 9×6 (T9 HF, carrera de 44 mm) es un actuador para remolques ligeros; una cámara de 30×30 (T30/30DD, carrera de 64 mm; o T30/30DDS, carrera de 64/76 mm) es un actuador para el eje motriz de tractores pesados. Duplicar el área duplica aproximadamente la fuerza de servicio para la misma presión de suministro.

¿Por qué no puedo simplemente seleccionar la cámara más grande (30×30) para cada eje?

Sobredimensionar la cámara genera tres problemas en la práctica. Primero, el tiempo de respuesta se ralentiza debido a que el mayor volumen del diafragma tarda más en llenarse con el mismo caudal de aire. Segundo, la fuerza de la varilla de empuje en el ajustador de holgura se vuelve excesiva, acelerando el desgaste de los casquillos de la leva en S. Tercero, aumenta la presión de liberación del lado del resorte, lo que puede impedir la liberación completa del freno de estacionamiento. La cámara adecuada se ajusta al peso del eje y a la geometría del freno.

¿Cómo afecta la elección de la rosca del puerto (M16x1.5 frente a 3/8 de pulgada NPT frente a M22x1.5) a la selección de la cámara?

La rosca del puerto es una cuestión de compatibilidad con la flota, no de rendimiento. Los camiones europeos suelen usar puertos métricos M16x1.5 o M22x1.5. Los camiones norteamericanos suelen usar NPT de 3/8 de pulgada. El manual T20 documenta roscas de puerto M16x1.5 / M22x1.5 / NPT de 3/8 de pulgada / 2-M22x1.5 / 2-3/8 de pulgada NPT, y el manual T30/30DDS documenta roscas de puerto M16x1.5 / NPT de 3/8 de pulgada. Los adaptadores en un circuito de freno de servicio introducen un riesgo de fuga que ningún operador de flota aceptará.

¿Qué longitud de carrera (mm) es apropiada para cada tamaño de cámara?

La longitud de carrera se relaciona aproximadamente con el tamaño de la cámara, pero no es una función directa de la designación de dos números. Valores de carrera documentados en el catálogo: T9 HF es de 44 mm; T12/6200 es de 48 mm; T18/24 es de 64 mm; T20 es de 57 mm; T30/30DD es de 64 mm; T30/30DDS ofrece una carrera de 64 mm o 76 mm. Una carrera de 76 mm en un freno con un recorrido de 64 mm es un recorrido desperdiciado; una carrera de 44 mm en un freno con un recorrido de 64 mm no puede alcanzar el límite mecánico del conjunto de frenos.

¿Cuál es la diferencia entre T30/30DD y T30/30DDS?

Ambas son cámaras 30×30 diseñadas para ejes motrices de tractores pesados, pero están pensadas para diferentes longitudes de carrera. La T30/30DD tiene una carrera de 64 mm, puerto de 3/8 de pulgada NPT y longitud de 100/115/125 mm. La T30/30DDS tiene una carrera de 64 mm o 76 mm, puerto M16x1.5 / 3/8 de pulgada NPT y longitud de varilla de empuje de 330/285/340 mm. La T30/30DDS es la variante de carrera larga para camiones con mayor recorrido de leva en S o para pinzas de freno de disco que requieren un movimiento de pistón más lineal.

¿Cuándo se convierte la longitud de la varilla de empuje (mm) en un criterio de selección?

La longitud de la varilla de empuje se convierte en un criterio de selección durante la instalación, no en la fase de catálogo. Las distintas cámaras documentan diferentes rangos de longitud de varilla de empuje: T9 HF a 123/113/93 mm; T12/6200 a 117/124 mm; T20 a 200-260 mm; T30/30DDS a 330/285/340 mm. La varilla de empuje debe alcanzar el ajustador de holgura con la ventaja mecánica adecuada y sin tocar fondo en su recorrido máximo.

¿Importa el tipo de rosca del perno (5/8 de pulgada UNC frente a M16x1.5 frente a M48x2) para el reemplazo de la recámara?

La rosca del perno es un factor clave en el patrón de montaje y la causa más común de fallos en el cambio de recámara en el taller. El manual T9 HF especifica M48x2 o 1-3/4 pulgadas-12UN-2A; el manual T12/6200 especifica M48x2; y el manual T18/24 especifica 5/8 pulgadas UNC con un centro de perno de 120,7 mm. La rosca del perno debe coincidir con los espárragos de montaje del soporte del eje. Una rosca o un centro de perno incorrectos impiden atornillar físicamente la recámara al eje.

Conclusión

El mapa de recorrido de 9×6 a 30×30 tiene la misma forma en todos los fabricantes de vehículos comerciales. El paso 1 reduce el tamaño de la cámara según la clase de vehículo y la posición del eje. El paso 2 bloquea el recorrido haciendo coincidir el valor de recorrido documentado de la cámara con el requisito de recorrido mecánico del freno. El paso 3 verifica la fuerza de salida y el tiempo de respuesta con respecto a los datos del freno de equipo original y la norma ECE R13-H.

ElCatálogo de cámaras de freno Shaoxing Fangjiesigue este flujo.NHTSAFMVSS 121 yFMCSAProporcionar el marco regulatorio: seis modelos de referencia — T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD y T30/30DDS — cubren las combinaciones comunes de tamaño y carrera, con valores de carrera documentados, roscas de puerto, roscas de perno y longitudes de varilla de empuje que se corresponden directamente con las búsquedas del Paso 1 y el Paso 2.